Sähköauton akun korjaus Suomessa – mitä viranomaisohje tarkoittaa autoilijalle?

Sähköautojen ajovoima-akkujen korjaamisesta käydään Suomessa nyt poikkeuksellisen vilkasta keskustelua. Taustalla on Lupa- ja valvontaviraston, Tukesin ja Traficomin 3.7.2026 julkaisema ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön.

Otsikoissa on puhuttu jopa akkukorjausten vaikeutumisesta ja sähköautojen arvonalenemasta. Autoilijan kannalta tärkein kysymys on kuitenkin yksinkertaisempi: voiko sähköauton ajoakun edelleen korjata ja mitä tapahtuu, jos kallis vika osuu kohdalle tehdastakuun päätyttyä?

Miten akkukorjauksia koskeva ohjeistus on edennyt?

3.7.2026 – viranomaisten yhteisohje julkaistiin

Lupa- ja valvontavirasto, Tukes ja Traficom julkaisivat ohjeen ajovoima-akkujen käsittelystä ja uudelleenkäytöstä. Ohje kokoaa yhteen voimassa olevan lainsäädännön vaatimuksia ja erottaa toisistaan korjaamisen, uudelleenkäyttöön valmistelun sekä uudelleenvalmistuksen.

1.9.2026 – viranomainen täsmensi ohjeen tarkoitusta

Lupa- ja valvontavirasto korosti, ettei ohje tuo uusia kansallisia vaatimuksia eikä tarkoita yleistä akkukorjauskieltoa. Käytännön rajanvedot ja korjaamoiden tiedonsaanti herättivät silti keskustelua.

30.10.2026 – EU-komission vastauksesta kerrottiin julkisuudessa

Anna-Maja Henrikssonin tiedotteen mukaan ajoneuvon käytöstä poistaminen ei yksin tee akusta jätettä. Valmistajan korjausohjeiden puuttuminen ei myöskään yksin tarkoita, että työ olisi akkuasetuksessa tarkoitettua uudelleenvalmistusta. Henriksson vaati Suomen ohjeistuksen tarkistamista.

2.11.2026 – Lupa- ja valvontavirasto vahvisti kantansa

Viranomaisen julkaiseman uutisen mukaan komission vastaus ei ole ristiriidassa Suomen ohjeen kanssa eikä edellytä sen muuttamista. Ohjeen epäselviä kohtia kuitenkin selvennetään esimerkein.

Viranomainen vahvisti myös, että käytetyn ajovoima-akun voi irrottaa tai myydä korjaamista tai uudelleenkäyttöä varten ennen auton tai akun toimittamista viralliseen romuajoneuvojen erilliskeräykseen. Käytetyn tuotteen korjaamiseen uusilla tai käytetyillä osilla eivät sellaisenaan sovellu jätteenkäsittelyn vaatimukset tai ympäristöluvan tarve. Ajoneuvo- ja tuoteturvallisuusvaatimukset on silti huomioitava. Vaurioitunutta tai vaurioituneeksi epäiltyä akkua ei saa myydä ehjänä tai käyttökuntoisena.

Johtopäätös: Suomessa ei ole yleistä sähköautojen akkujen korjauskieltoa. EU-komission vastaus ei LVV:n mukaan muuttanut voimassa olevaa tulkintaa, mutta viranomainen aikoo tehdä ohjeistuksesta ymmärrettävämpää.

Voiko sähköauton ajoakun edelleen korjata?

Kyllä voi. Viranomaisohjeessa tavallinen korjaus erotetaan uudelleenkäytöstä ja uudelleenvalmistuksesta.

Heinäkuun 2026 viranomaisohje kuvaa tavalliseksi korjaukseksi tilanteen, jossa auton haltija tuo auton korjattavaksi, akkua ei pureta kokonaan, vialliset osat korvataan alkuperäistä vastaavilla osilla ja akku palautetaan samaan autoon valmistajan ohjeita noudattaen. Tämä on ohjeen kuvaama esimerkki, ei tässä artikkelissa annettu tyhjentävä määritelmä kaikesta sallitusta korjaamisesta.

Korjaamisen, uudelleenkäyttöön valmistelun ja uudelleenvalmistuksen rajanveto vaikuttaa toimijan velvoitteisiin. Viranomaisen 2.11.2026 antaman täsmennyksen mukaan valmistajan korjausohjeiden puuttuminen ei yksin tee korjauksesta uudelleenvalmistusta. Korjauksen turvallisuus sekä sovellettavat ajoneuvo- ja tuotevaatimukset on silti varmistettava.

Milloin akusta tulee jäteakku?

Heinäkuun viranomaisohje käsittelee jäteluokittelua muun muassa romuttamisen, käytöstä poistamisen ja vaurioituneen akun turvallisuuden yhteydessä. Pelkkä ajoneuvon käytöstä poistaminen ei kuitenkaan ole riittävä peruste automaattiselle päätelmälle akun jäteluonteesta. Vaurioituneen akun turvallisuus ja jatkokäsittely on arvioitava erikseen.

On tärkeää erottaa toisistaan vakuutusyhtiön lunastus ja auton lopullinen romuttaminen. Viranomaisohjeessa on erillinen esimerkki tilanteesta, jossa vakuutusyhtiön lunastama auto korjataan valmistajan ohjeiden mukaisesti ja palautetaan liikenteeseen. Lunastus ei siis yksin tarkoita, ettei autoa tai akkua voisi enää korjata.

Miksi käytettyjen akkumoduulien hyödyntämisestä syntyi keskustelu?

Korjaaminen on erotettava varsinaisesta jätteenkäsittelystä. Käytetyn, edelleen tuotteeksi luokiteltavan akun korjaus uusilla tai käytetyillä osilla ei sellaisenaan edellytä ympäristölupaa. Sen sijaan jäteakusta peräisin olevien osien käsittelyssä voi syntyä erillisiä velvoitteita.

Jos toiminta on luonteeltaan jätteenkäsittelyä tai uudelleenkäyttöön valmistelua, siihen voi liittyä ympäristölupaa ja muita jäte- tai tuottajavastuuta koskevia velvoitteita. Velvoitteet riippuvat toiminnan tosiasiallisesta luokittelusta, eivät yksin siitä, käytetäänkö korjauksessa käytettyjä osia.

Uudelleenvalmistusta ei pidä päätellä pelkästä akun purkamisesta tai yhdestä kapasiteettiluvusta. Toiminnan luokittelu ja siihen liittyvät vastuut on arvioitava akkuasetuksen koko määritelmän perusteella.

Mitä tämä tarkoittaa sähköauton omistajalle?

Viranomaisten heinä- ja syyskuun ohjeistus sekä 2.11.2026 annettu täsmennys vahvistavat, ettei Suomessa ole yleistä akkukorjauskieltoa. Korjauksen toteutettavuuteen vaikuttavat silti akun rakenne, turvallisuus, varaosien saatavuus, tekniset tiedot ja korjaustapa.

Jos edullinen komponentti- tai moduulitason korjaus ei tietyssä tapauksessa ole mahdollinen, vaihtoehdoksi voi jäädä kalliimpi korjausratkaisu tai akun vaihtaminen. Tästä syystä sähköauton omistajan kannattaa ymmärtää oma taloudellinen riskinsä jo ennen kuin tehdastakuu päättyy.

Katso myös mistä sähköauton akun korjauskustannus muodostuu ja miten voit varautua korjauskuluihin ennen tehdastakuun päättymistä.

Mitä korjaamolta kannattaa kysyä?

• Mikä akussa on vialla ja voidaanko vika korjata ilman koko akun vaihtoa?
• Mihin teknisiin tietoihin ja turvallisuusmenettelyihin korjaus perustuu?
• Mitä osia käytetään ja mitä korjauksen takuu kattaa?
• Mitä kirjallinen kustannusarvio sisältää?

Jos haet korvausta takuusta tai lisäturvasta, selvitä hyväksyntämenettely ennen työn aloittamista. Akkukorjaamista koskeva viranomaiskeskustelu ei muuta GOSafe-sopimuksen kattavuutta.

Tehdastakuun päättyminen on tärkeä hetki

Tehdastakuun voimassa ollessa valmistajan takuu kattaa sen ehtojen mukaiset viat. Kun tehdastakuu päättyy, mahdolliset korjauskulut siirtyvät lähtökohtaisesti auton omistajan vastuulle, ellei autolla ole muuta soveltuvaa turvaa.

GoSafe Electric on sähköautoille tarkoitettu lisäturva. Kun GoSafe hankitaan auton tehdastakuun ollessa vielä voimassa, se voidaan Fraguksen ohjeistuksen mukaan tehdä ilman erillistä ajoneuvon kuntotarkastusta.

Ajankohtainen akkukeskustelu ei tarkoita, että jokaisen sähköauton akku olisi vaarassa rikkoutua. Se muistuttaa kuitenkin siitä, että korkeajännitejärjestelmän mahdolliset viat voivat olla taloudellisesti merkittäviä tehdastakuun jälkeen.

Tutustu GoSafe Electric -lisäturvaan

Lähteet ja tilanneseuranta

• Lupa- ja valvontavirasto 2.11.2026: EU-komissio vahvisti, että sähköautojen akkujen korjaaminen on edelleen mahdollista.
• RKP / Anna-Maja Henriksson 30.10.2026: tiedote EU-komission vastauksesta ja vaatimus viranomaisohjeen tarkistamisesta. Lokakuun uutisoinnin lähde on tiedote; komission alkuperäistä vastausta ei ole tarkistettu erikseen tätä artikkelia varten.
• Lupa- ja valvontavirasto, Tukes ja Traficom: ”Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön”, 3.7.2026.
• Lupa- ja valvontaviraston täsmennys 1.9.2026.
• Yle 4.9.2026: korjaamoiden ja Autoliiton huolenaiheet sekä EU-komissiolle esitetty arviointipyyntö.

Tätä artikkelia päivitetään, jos viranomaisohjeeseen, EU-tulkintaan tai akkukorjausten käytännön edellytyksiin tulee olennaisia muutoksia.