Sähköauton akun korjaus Suomessa – mitä viranomaisohje tarkoittaa autoilijalle?

Sähköautojen ajovoima-akkujen korjaamisesta käydään Suomessa nyt poikkeuksellisen vilkasta keskustelua. Taustalla on Lupa- ja valvontaviraston, Tukesin ja Traficomin 3.7.2026 julkaisema ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön.

Otsikoissa on puhuttu jopa akkukorjausten vaikeutumisesta ja sähköautojen arvonalenemasta. Autoilijan kannalta tärkein kysymys on kuitenkin yksinkertaisempi: voiko sähköauton ajoakun edelleen korjata ja mitä tapahtuu, jos kallis vika osuu kohdalle tehdastakuun päätyttyä?

Mitä viranomainen täsmensi 1.9.2026?

Lupa- ja valvontaviraston mukaan 3.7.2026 julkaistu yhteisohje kokoaa yhteen jo voimassa olevan lainsäädännön vaatimuksia. Virasto korostaa, ettei ohje sisällä uusia kansallisia linjauksia tai viranomaispäätöksiä ja ettei lainsäädäntö estä käytettyjen akkujen korjausta tai uudelleenkäyttöä.

Täsmennys poistaa väärän käsityksen yleisestä akkukorjauskiellosta. Se ei kuitenkaan ratkaise kaikkia käytännön rajanvetoja. Tavallisen korjaamisen määrittely nojaa vahvasti autonvalmistajan ohjeisiin. Autoliitto on nostanut esiin, että riippumattomien korjaamojen on saatava riittävät tekniset tiedot ja diagnostiikkamahdollisuudet kohtuullisin ehdoin. Myös EU-komissiota on pyydetty arvioimaan Suomen tulkintaa.

Voiko sähköauton ajoakun edelleen korjata?

Kyllä voi. Viranomaisohjeessa tavallinen korjaus erotetaan uudelleenkäytöstä ja uudelleenvalmistuksesta.

Kyse on korjaamisesta, kun auton haltija tuo auton korjattavaksi, akkua ei pureta kokonaan, vialliset osat korvataan alkuperäistä vastaavilla osilla, akku palautetaan samaan autoon ja korjauksessa noudatetaan autonvalmistajan ohjeita.

Tämä rajanveto on tärkeä. Viranomaisohjeen mukaan ilman valmistajan ohjeita tehty työ voi kuulua uudelleenkäyttöön valmistelun tai uudelleenvalmistuksen piiriin. Silloin toimijalle syntyy huomattavasti enemmän velvoitteita.

Milloin akusta tulee jäteakku?

Viranomaisohjeen mukaan akku on jätettä esimerkiksi silloin, kun ajoneuvo romutetaan tai aiotaan romuttaa, akun haltija päättää poistaa akun pysyvästi käytöstä tai akkua ei voida enää korjata turvallisesti tai teknisesti järkevästi. Jos onnettomuuden, palon tai muun vaurion jälkeen akun turvallisuudesta jää epävarmuutta, sovelletaan varovaisuusperiaatetta.

On tärkeää erottaa toisistaan vakuutusyhtiön lunastus ja auton lopullinen romuttaminen. Viranomaisohjeessa on erillinen esimerkki tilanteesta, jossa vakuutusyhtiön lunastama auto korjataan valmistajan ohjeiden mukaisesti ja palautetaan liikenteeseen. Lunastus ei siis yksin tarkoita, ettei autoa tai akkua voisi enää korjata.

Miksi käytettyjen akkumoduulien hyödyntämisestä syntyi keskustelu?

Raskaammat velvoitteet tulevat vastaan erityisesti silloin, kun jäteakun hyväkuntoisia moduuleita halutaan hyödyntää muiden ajovoima-akkujen korjaamisessa.

Viranomaisohjeessa tällainen toiminta voi olla uudelleenkäyttöön valmistelua, joka rinnastetaan jätteenkäsittelyyn. Toiminta voi edellyttää muun muassa ympäristölupaa, jätteeksi luokittelun päättymistä koskevaa EEJ-päätöstä, sopimusta tuottajayhteisön kanssa ja tuottajavastuun hoitamista.

Jos akku puretaan kenno- tai moduulitasolle ja sen nimelliskapasiteetti palautetaan akkuasetuksen määritelmän mukaisesti vähintään 90 prosenttiin alkuperäisestä, kyse voi olla uudelleenvalmistuksesta. Tällöin uudelleenvalmistajalle siirtyy valmistajan vastuita, kuten velvollisuus osoittaa tuotteen vaatimustenmukaisuus.

Mitä tämä tarkoittaa sähköauton omistajalle?

Viranomaisohje ja 1.9.2026 julkaistu täsmennys eivät tarkoita yleistä sähköautojen akkukorjauskieltoa. Ne tekevät kuitenkin hyvin näkyväksi sen, kuinka suuri merkitys valmistajan korjausohjeilla, varaosien saatavuudella ja korjaustavalla on.

Jos edullinen komponentti- tai moduulitason korjaus ei tietyssä tapauksessa ole mahdollinen, vaihtoehdoksi voi jäädä kalliimpi korjausratkaisu tai akun vaihtaminen. Tästä syystä sähköauton omistajan kannattaa ymmärtää oma taloudellinen riskinsä jo ennen kuin tehdastakuu päättyy.

Katso myös mistä sähköauton akun korjauskustannus muodostuu ja miten voit varautua korjauskuluihin ennen tehdastakuun päättymistä.

Tehdastakuun päättyminen on tärkeä hetki

Tehdastakuun voimassa ollessa valmistajan takuu kattaa sen ehtojen mukaiset viat. Kun tehdastakuu päättyy, mahdolliset korjauskulut siirtyvät lähtökohtaisesti auton omistajan vastuulle, ellei autolla ole muuta soveltuvaa turvaa.

GoSafe Electric on sähköautoille tarkoitettu lisäturva. Kun GoSafe hankitaan auton tehdastakuun ollessa vielä voimassa, se voidaan Fragusin ohjeistuksen mukaan tehdä ilman erillistä ajoneuvon kuntotarkastusta.

Ajankohtainen akkukeskustelu ei tarkoita, että jokaisen sähköauton akku olisi vaarassa rikkoutua. Se muistuttaa kuitenkin siitä, että korkeajännitejärjestelmän mahdolliset viat voivat olla taloudellisesti merkittäviä tehdastakuun jälkeen.

Tutustu GoSafe Electric -lisäturvaan

Lähteet ja tilanneseuranta

• Lupa- ja valvontavirasto, Tukes ja Traficom: ”Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön”, 3.7.2026.
• Lupa- ja valvontaviraston täsmennys 1.9.2026.
• Yle 4.9.2026: korjaamoiden ja Autoliiton huolenaiheet sekä EU-komissiolle esitetty arviointipyyntö.

Tätä artikkelia päivitetään, jos viranomaisohjeeseen, EU-tulkintaan tai akkukorjausten käytännön edellytyksiin tulee olennaisia muutoksia.